【48812】看中交深海筑岛 谈国有企业改革展开

  发布时刻:2011年12月09日 05:04进入复兴论坛来历：人民日报手机看视频

  12月7日，从天空俯视珠江口海面，似有两串珍珠项链装点于香港与大陆之间。这一颗颗珍珠其实是120座高50米、重500多吨、横截面足有一个网球场巨细的巨型钢筒，它们犹如一根根定海神针，围出了港珠澳大桥的节点工程——东、西人工岛。只是6个月的时刻，东、西人工岛就“拔海而起”，而传统工艺需求近3年。并且钢筒笔直度误差控制在1/1000以上，发明了海洋工程精准度的国际新纪录。

  是什么让深海筑岛化繁为简？港珠澳大桥主体岛隧工程总承揽商、我国交通建造股份有限公司董事长周纪昌说：“与传统小标段、施工队办理形式彻底不同，港珠澳大桥建造选用的规划施工总承揽形式，表现了中交全产业链展开的优势，表现了中交超大型工程体系安排施行才能的优势，更表现了我国工程建造工业化的新水平！”

  作为国际上最长的跨海大桥，港珠澳大桥从规划伊始就十分重视。大桥地点海域每天有4000多艘船只穿行，怎样减少工程对出产的影响？这片海域又是中华白海豚的保护区，怎样削弱工程对生态的影响？这片海域仍是珠江口泄洪、纳潮、排涝、输沙的通道，怎样来下降工程对日子的影响？

  中交联合体提出了“用大直径钢圆筒围成人工岛”的想象，即在工厂出产一种16层楼高、直径22米的钢圆筒，然后运送至海上，用大型机械将钢筒“钉”入海底，构成人工岛围护结构。与传统成岛工艺比较，这种规划不只减少了船机数量、海上作业时刻，更环保，并且为后续作业供给了更安稳的环境。

  面临中交的规划的详细计划，其他参加投标的企业坐不住了。海上筑岛经历最丰厚的日本竞争对手首要质疑，巨型钢筒犹如一栋栋高楼大厦，谁来制作？又怎样运送？谁能将它们精准对位？我国企业的规划不会是坐而论道吧？

  “咱们的决心来自于具有完好的产业链优势，能够配备勘察、规划、施工、疏浚、配备制作等多范畴的技术力量。”我国交通建造股份有限公司总工程师、我国交通建造股份有限公司联合体港珠澳大桥工程岛隧项目部总经理林鸣心里有一本理解账。

  中交旗下的四大勘察规划院，终年从事水下地质勘察，拿出一套高精度的岛隧工程地质勘查图纸，不在话下。中交旗下的振华重工，主攻钢结构和海工设备制作、运送、装置。中交旗下的四大航务局、三大航道局，简直包办了新我国历史上的大型水运工程。“正是具有这条全产业链，让咱们敢想他人不敢想，做他人不能做，并能对国际工程建造奉献革命性的立异。”林鸣说。

  2010年11月25日，钢圆筒造岛计划中标了。面临这场推翻传统水工建造形式的海上大考，中交旗下的各个团队都绷紧了神经。

  制作环节先动起来了。2011年1月20日，振华重工上海长兴岛基地开工。工人们采纳技术立异，6万吨钢圆筒在10个月内悉数竣工。要将钢圆筒打入深海，还需求满足能量的振沉体系。承当振沉施工使命的中交一航局全球投标，终究联合美国APE公司，90天造出了8台振荡锤。

  运送环节动起来了。终年承当大型设备整机运送使命的振华船运公司，使用自主研制的气候信息体系，自主规划了一套海运形式和圆筒绑扎形状，圆筒由“卧”改“立”， 一船能运9个，既节省空间又便利现场吊装。运送形式的立异使飞行时刻只需68小时，比本来缩短了60%。在飓风最多的时节，运载钢圆筒的15支船队飞行约5万公里，运距相当于绕赤道一周，一直未呈现安全问题。

  施工环节也动起来了。2011年5月15日，伶仃洋海面上，起重船“振浮8号”吊着振沉体系和钢圆筒，在自主研制的“钢圆筒打设定位精度办理体系”的引导下，精准定位，完结入泥自沉。随后，8台动力柜和8台振荡锤一起发动，国际最大的振沉体系第一次开端负载工作。仅10分钟，钢圆筒被“钉”入泥底21米，到达规划标高，笔直度误差控制在1/1000以上，一个海洋工程簇新的国际纪录诞生了！

  本年5月中旬以来的6个多月里，一根根钢圆筒顺畅入海，西人工岛首露雏形，东人工岛在12月7日总算成功合围。

  施工现场，没有千军万马、如火如荼的现象，只要少量大型配备在“搭积木”。但正是这种建造形式，让很多国际竞争对手对我国承揽商的水平刮目相看。

  “传统的交通底子的建造是一种劳动密集型出产方法，几个技术员带着一群农民工，看上去轰轰烈烈，但本质上是一种落后的出产安排方法。这恰恰是我国承揽商和国际先进企业底子距离地点。”在港珠澳大桥规划总负责人孟凡超看来，以工业化的方法展开超大型工程建造，展示了我国的工业化水平。深海筑岛需求大型施工船只和装吊设备，这取决于国家配备工业的水平；大型钢结构的制作、运送、装置，又表现了国家工业出产才能与办理上的水准。